GAC GS4: подробный обзор кроссовера — двигатель 2.0 Turbo, автомат Aisin, полный привод и реальный расход
GAC GS4 — среднеразмерный кроссовер, который в представленном тест-драйве решили проверить не только визуально, но и в самых разных условиях эксплуатации. Автор обзора Диас Валихан подробно разбирает экстерьер и салон автомобиля, проверяет вместимость багажника, комфорт второго ряда, мультимедийную систему, работу электронных ассистентов, двигатель и автоматическую коробку передач.
Но самое интересное начинается там, где заканчивается обычный городской тест-драйв: GAC GS4 отправляют на сложный участок с уклонами и диагональными вывешиваниями, чтобы проверить возможности полного привода.
Сам автор в финале характеризует автомобиль так:
«Быстрый, комфортный, безопасный и, скорее всего, надёжный. А ещё я добавлю, что он очень проходимый».
Разберёмся, что именно позволило автору прийти к таким выводам.
GAC GS4: размеры и первое впечатление
В начале обзора GAC GS4 представлен как среднеразмерный кроссовер. Его длина составляет 4,685 м, а колёсная база — 2,75 м.
Последний показатель особенно важен для внутреннего пространства. Автор заранее отмечает, что на втором ряду места достаточно, а дальнейшая проверка салона позволяет оценить это уже на практике.
Внешность GAC GS4 привлекает внимание массивной решёткой радиатора. При этом в дизайне автомобиля автор замечает сходство светотехники с дорестайлинговым RAV4 пятого поколения.
По бокам выделяется оригинальная выштамповка, которая переходит в спойлер на крышке багажника. Сам спойлер, в свою очередь, визуально продолжает линию рейлингов, образуя единую конструкцию.
Ещё одна практичная деталь — нижняя часть дверей выполнена из неокрашенного пластика.
Автор объясняет преимущество такого решения достаточно просто:
«В случае, если вы их поцарапаете, то, в принципе, можно их даже и не ремонтировать».
Для автомобиля, который предполагается использовать не только в городе, но и за его пределами, такое решение действительно имеет практический смысл.
Электропривод багажника и четыре способа открытия
Багажник GAC GS4 оснащён электроприводом. Причём открыть его можно сразу несколькими способами.
Автор перечисляет четыре варианта: кнопка на центральной консоли, кнопка на ключе, кнопка непосредственно на крышке багажника и бесконтактное открытие.
Последний вариант работает при приближении к автомобилю: достаточно подойти к машине, после чего она распознаёт присутствие владельца и позволяет открыть багажник без непосредственного нажатия кнопки.
Но гораздо интереснее не количество способов открытия, а сам объём багажного отделения.
Багажник GAC GS4: 638 литров и почти 1600 литров со сложенным вторым рядом
Заявленный в обзоре объём багажника составляет 638 литров.
Если этого недостаточно, задний ряд можно сложить. В результате получается практически ровная площадка, а объём пространства увеличивается почти до 1600 литров.
В багажнике предусмотрены источник света и крючок для пакета. При этом автор отмечает отсутствие розетки 12 В и штатной шторки. Однако закладные для установки шторки предусмотрены.
Под полом находятся органайзер и запасное колесо-докатка.
То есть производитель предусмотрел достаточно практичную организацию багажного пространства, хотя некоторые полезные элементы здесь отсутствуют в штатном оснащении.
Чемодан-тест: сколько вещей помещается в GAC GS4
Чтобы проверить багажник не только по цифрам, автор проводит практический тест с чемоданами.
Именно такой формат позволяет понять, насколько заявленный объём соответствует реальным потребностям путешественников.
В результате в багажник удаётся разместить один большой и три средних чемодана. Причём при правильной укладке они помещаются таким образом, что крышка багажника закрывается без проблем.
Автор делает вполне конкретный вывод:
«Один большой чемодан плюс три средних чемодана легко помещается. Отправившись в путешествие на этом автомобиле, у вас не будет проблем с размещением личных вещей».
Для среднеразмерного кроссовера это важная характеристика, особенно если автомобиль планируется использовать всей семьёй.
Второй ряд: комфорт для пассажиров ростом 190 см
Отдельно автор проверяет пространство второго ряда. Для этого он устанавливает водительское кресло под свой рост — 1,90 м, а затем садится непосредственно за ним.
Результат теста показывает, что даже при такой настройке впереди на втором ряду сохраняется достаточно пространства.
Среди оснащения задней части салона автор отмечает автоматические доводчики стёкол, широкий подлокотник на дверной карте и два USB-порта Type-A.
При этом USB Type-C на втором ряду нет, как нет и отдельного места для размещения смартфона во время зарядки.
Зато предусмотрена регулировка угла наклона спинки заднего сиденья. Автор считает это особенно актуальным для дальних поездок.
Ещё одна особенность — обогрев сидений второго ряда. Правда, физических кнопок для его включения нет: управление осуществляется через центральный дисплей.
И здесь автор сначала отмечает определённое неудобство, но затем объясняет, почему такая реализация связана с интеллектуальным режимом работы системы.
Панорамная крыша и интеллектуальный обогрев сидений
На крыше установлен большой панорамный элемент. Автор специально уточняет, что это именно панорамное окно, а не открывающийся люк: оно не открывается.
При этом отсутствует поперечина, а для защиты от солнца предусмотрена шторка.
Интереснее работает система обогрева передних и задних сидений. В автомобиле предусмотрен интеллектуальный режим, который самостоятельно выбирает интенсивность обогрева или обдува в зависимости от окружающей температуры.
Автор демонстрирует работу системы на передних сиденьях и объясняет принцип:
«Система сама выбирает, что включить, исходя из ситуации».
Для заднего ряда логика аналогичная: если на улице холодно, система сначала даёт максимальный уровень тепла, а затем по мере прогрева постепенно снижает интенсивность вплоть до отключения.
Что находится за рулём GAC GS4
Перед водителем установлен цифровой щиток приборов, на котором отображается основная информация: обороты двигателя, скорость, данные бортового компьютера и система мониторинга давления в шинах.
Центральный дисплей объединяет управление основными системами автомобиля. Через него можно работать с ассистентами вождения, камерами кругового обзора и климат-контролем.
Климатическая система при этом однозонная.
Предусмотрены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Однако именно здесь автор обнаруживает один из заметных недостатков интерфейса. При использовании CarPlay для изменения температуры климат-контроля приходится сначала выходить из интерфейса CarPlay в основное меню, а затем уже менять необходимые настройки.
Похожая ситуация возникает при необходимости быстро активировать камеры кругового обзора.
Диас отмечает:
«Вот если бы была физическая кнопка, то, конечно же, это бы было быстрее и удобнее».
То есть технически функция присутствует, но её реализация с точки зрения ежедневного использования не всегда оптимальна.
Беспроводная зарядка 50 Вт и оснащение центральной консоли
В центральной консоли установлена беспроводная зарядка мощностью 50 Вт с охлаждением.
Также предусмотрены три подстаканника. Автор отдельно отмечает это решение:
«За это отдельный лайк».
Под центральным подлокотником находится глубокая ниша. Есть дополнительное пространство под консолью, куда можно положить небольшую сумку.
Набор разъёмов включает два USB Type-A, USB Type-C и розетку 12 В.
Кроме того, автомобиль получил зимний пакет. В него входят электрообогрев лобового стекла, обогрев руля и обогрев всех сидений.
Как GAC GS4 едет по обычной дороге
После знакомства с салоном начинается дорожная часть теста.
Первое, что отмечает автор, — мягкость хода:
«Как мягко он проезжает неровности».
При этом, по его наблюдению, подвеска практически не слышна даже несмотря на использование низкопрофильных шин.
Отдельно положительно оценивается эргономика посадки. Левый локоть удобно располагается на подлокотнике двери, правый — на центральном подлокотнике.
В городе это может быть не самой заметной особенностью, однако на дальней дороге, по мнению автора, такое положение тела становится гораздо более важным:
«Ваши плечи будут вам благодарны».
Обзорность оценивается как нормальная. Шумоизоляцию автор относит примерно к среднему уровню в классе — без каких-либо выдающихся результатов.
Аудиосистема GAC GS4
В автомобиле установлена аудиосистема с шестью динамиками.
Диас не обещает от неё глубокого баса, однако считает возможностей системы достаточными для повседневного использования:
«Вполне достаточно, чтобы достойно заполнить салон музыкальным сопровождением».
Таким образом, аудиосистема скорее выполняет свою основную функцию без претензии на премиальное звучание.
Двигатель 2.0 Turbo: 231 лошадиная сила и 400 Н·м
Одна из главных особенностей протестированного GAC GS4 — двухлитровый турбированный двигатель.
По данным из видео, двигатель имеет чугунный блок цилиндров, рабочий объём 2,0 литра, мощность 231 л. с. и крутящий момент 400 Н·м.
Автор считает такой показатель более чем достаточным для среднеразмерного кроссовера:
«Динамики хватает при любой скорости».
Отдельно он отмечает работу спортивного режима. При его включении коробка переключается на повышенных оборотах, а двигатель активнее раскручивается.
Кроме того, предусмотрена возможность самостоятельно настраивать работу отдельных систем автомобиля, включая чувствительность электронно управляемой дроссельной заслонки.
Восьмиступенчатый автомат Aisin
Двухлитровый двигатель в протестированной версии работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin AWF8 F35.
Именно трансмиссия становится одной из наиболее интересных технических особенностей автомобиля.
Диас очень высоко оценивает плавность её работы:
«Коробка переключается настолько плавно, что может показаться, что её здесь вовсе нет».
Он даже сравнивает ощущения с автомобилем, оснащённым вариатором.
В видео также подробно объясняется связь этой коробки с Toyota и Lexus. По словам автора, Aisin является дочерней компанией концерна Toyota, а коробка используется в ряде моделей Toyota и Lexus, включая RAV4 пятого поколения, Camry 70, Highlander и Lexus NX.
Откуда у GAC GS4 «японские корни»
Связь GAC с Toyota в видео объясняется историей сотрудничества компаний.
Автор рассказывает, что ещё в 2004 году Toyota и GAC создали в Китае совместное предприятие GAC Toyota, а параллельно было создано предприятие по производству двигателей.
За годы сотрудничества, по словам автора, GAC получил доступ к японским поставщикам и технологиям, включая автоматические трансмиссии Aisin и электронные компоненты, а также смог изучить принципы сборки и контроля качества Toyota Production System.
Именно этим автор объясняет наличие в автомобиле решений, связанных с Toyota и японскими поставщиками.
Адаптивный круиз-контроль: сильная сторона системы
В GAC GS4 предусмотрен адаптивный круиз-контроль.
Автор положительно оценивает его работу, особенно плавность замедления, когда в поток перед автомобилем вклинивается другая машина.
Кроме того, система самостоятельно возобновляет движение после продолжительной остановки, например на светофоре.
Автор отмечает, что на многих автомобилях после остановки водителю необходимо самостоятельно нажать педаль газа либо кнопку восстановления заданной скорости.
Однако у GAC GS4 есть нюанс. После остановки автомобиль слишком медленно набирает заданную скорость при движении на круиз-контроле.
Поэтому:
«В таких ситуациях приходится немного нажать на педаль газа».
Полный привод GAC GS4: испытание на сложном участке
Самая серьёзная проверка автомобиля проходит уже за пределами обычной дороги.
Для теста полного привода автор выбирает участок, который ранее использовался для сравнительных испытаний внедорожников. Здесь есть постоянный уклон и диагональные вывешивания с большим перепадом высоты.
Перед началом испытания активируется режим движения по песку.
На первых препятствиях автомобиль демонстрирует небольшую пробуксовку, после чего система контроля тяги помогает продолжить движение.
Особенно показателен момент, когда одно из передних колёс едва касается земли, а заднее левое колесо оказывается полностью вывешенным.
Автор останавливает автомобиль и снова подаёт газ. Система блокирует разгруженные колеса, после чего GS4 продолжает движение.
Причем, как отмечается в видео:
«Высоко задирая переднее правое колесо, GS4 едет вперёд».
В другой части испытания автор обращает внимание на значительный ход кузова и работу системы контроля тяги.
Даже при сильном вывешивании автомобиль продолжает продвигаться вперёд.
Автор признаёт, что кому-то ход подвески может показаться небольшим, но задаёт вполне практичный вопрос: насколько это действительно важно, если автомобиль смог пройти сложное препятствие.
Как работает система контроля тяги
Во время испытаний автор замечает интересную особенность.
При вывернутых передних колёсах система контроля тяги становится менее эффективной. По его наблюдению, это происходит так, будто электроника старается защитить элементы ходовой части.
По мере того как передние колёса возвращаются ближе к прямому положению, пробуксовка уменьшается, а движение становится стабильнее.
Автор отмечает, что подобное поведение характерно практически для всех автомобилей с хорошо работающей системой контроля тяги.
Таким образом, полный привод GAC GS4 в рамках теста показывает себя достаточно уверенно даже в условиях, которые заметно сложнее обычной городской эксплуатации.
Реальный расход топлива GAC GS4
Расход топлива автор проверяет не по показаниям производителя, а посредством контрольного замера.
За время теста автомобиль проходит 476 км со средней скоростью 38 км/ч.
Условия эксплуатации смешанные: большая часть маршрута приходится на город, трассы было немного.
Для преодоления этого расстояния потребовалось 48 литров топлива.
В результате средний расход составил:
10,9 л/100 км.
Сам автор предлагает оценивать этот показатель с учётом характеристик автомобиля — среднеразмерного кроссовера с двухлитровым бензиновым турбодвигателем и восьмиступенчатым автоматом Aisin.
GAC GS4 в Казахстане: двигатели, привод, цена и гарантия
В финале видео автор рассказывает о предложении GAC GS4 на казахстанском рынке.
По информации из обзора, кроссовер предлагается в трёх комплектациях и с двумя бензиновыми турбированными двигателями — 1.5 Turbo и 2.0 Turbo.
Версия с 1.5 Turbo комплектуется семиступенчатым роботом и передним приводом.
Двухлитровый двигатель работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin и комплектуется полным приводом.
Стоимость, указанная в видео:
стартовая цена — 11 590 000 ₸;
топовая комплектация — 13 290 000 ₸.
Гарантия на автомобиль составляет 4 года или 150 000 км.
Итог: каким показал себя GAC GS4 в тест-драйве
По итогам большого теста автор даёт GAC GS4 достаточно ёмкую характеристику:
«Быстрый, комфортный, безопасный и, скорее всего, надёжный, исходя из используемых компонентов».
Но на этом список достоинств, по его мнению, не заканчивается:
«А ещё я добавлю, что он очень проходимый».
И именно сочетание этих качеств становится главным итогом тест-драйва.
GAC GS4 получил просторный салон, большой багажник объёмом 638 литров, возможность увеличить пространство почти до 1600 литров, панорамное окно, беспроводную зарядку 50 Вт, Apple CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз-контроль и набор систем помощи водителю.
В версии с двигателем 2.0 Turbo автомобиль получает 231 л. с. и 400 Н·м, восьмиступенчатую автоматическую коробку Aisin и полный привод.
При этом тест показал не только сильные стороны модели. Автор обращает внимание на отсутствие некоторых физических кнопок, необходимость управлять рядом функций через центральный экран, отсутствие USB Type-C на втором ряду и достаточно медленный разгон после остановки при использовании адаптивного круиз-контроля.
Но именно практические испытания позволяют составить более полное представление о машине. GAC GS4 проверили как городской кроссовер, семейный автомобиль, машину для путешествий и автомобиль с возможностью движения по сложным участкам.
А контрольный расход 10,9 л/100 км в смешанном режиме даёт дополнительный ориентир для оценки реальной эксплуатации.
В итоге GAC GS4 в этом тест-драйве предстает как кроссовер с акцентом на сочетание динамики, комфорта, технического оснащения и возможностей полного привода — при этом с конкретными особенностями, которые потенциальному владельцу стоит учитывать перед покупкой.
Об авторе:
Диас Валихан — автомобильный блогер из Алматы, Казахстан, автор и ведущий обзоров автомобильных новинок казахстанского рынка. В своих материалах он тестирует новые автомобили в реальных условиях, подробно разбирает их технические характеристики, оснащение, динамику, комфорт, расход топлива и возможности полного привода.
Диас Валихан специализируется на автомобильных обзорах, тест-драйвах, сравнительных испытаниях, тюнинге и автомобильных событиях. В его материалах особое внимание уделяется практической проверке автомобилей — от вместимости багажника и эргономики салона до поведения машины на дороге и бездорожье.
Диас Валихан — автор автомобильного контента, ориентированного на автомобилистов Казахстана и тех, кто хочет получить практическую информацию об автомобилях, представленных на местном рынке.
Источник: официальный YouTube-канал Diyas Valikhan.
Yvision.kz — официально зарегистрированное СМИ Республики Казахстан. Свидетельство № KZ49VPY00087331 от 13.12.2023.
