Как производят казахстанские железнодорожные колёса-2
Об экибастузском заводе ТОО "Проммашкомплект" я уже писал в прошлом году. С 2012 года завод начал действовать и в течение 6 лет обрабатывал заготовки железнодорожных колёс, приобретённые за рубежом, и реализовывал железнодорожные колёса. Об этом процесса можно подробно прочитать в материале "Как производят экибастузские колёса".
В 2015 году начался 2-й этап развития. Поставили задачи, во-первых, увеличить производство колёс с мощности 75 тысяч штук до 200 тысяч в год, во-вторых, повысить собственное содержание, за счёт того, чтобы не покупать готовые заготовки в России, а производить самим.
Стоимость проекта составила 54,1 млрд тенге. 18,1 млрд тенге - собственное участие "Проммашкомплекта" и 36 млрд - заём на 19 лет под 7% годовых, который выделила дочерняя организация холдинга "Байтерек" - Банк развития Казахстана.
Вчера, в день индустриализации прошло, наверное, самое знаковое для "Проммашкомлекта" событие - в рамках телемоста с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым был дан старт новому производству.
1.
2. До строительства завода железнодорожные колёса в стране были 100% импортной позицией. Теперь же завод не только закрыл потребности страны, но и с учётом того, что ж/д колёса очень востребованы в соседних странах, 2/3 продукции будет уходить на экспорт.
3. Сырьём теперь являются стальные цилиндрические заготовки. Сейчас они закупаются из России, но в планах - перейти на казахстанское сырьё, что увеличит местное содержание экибастузских колёс до 95%.
4. Линия может обрабатывать заготовки диаметров 325-500 мм. Сейчас технология отрабатывается на 400-миллиметровых цилиндрах.
5. Заготовки направляются на резку.
6. Пилами холодной резки разрезают заготовки на болванки.
7. Нарезанные болванки.
8.
9. Затем, чтобы металл стал эластичным, болванки продолжают свой путь в кольцевую печь.
10. Кольцевая печь.
11. В кольцевой печи заготовки раскаляются и становятся мягкими. После этого раскалённый металл отправляется на прессы.
12. На первом, самом мощном прессе (10000 тонн-сил) с помощью роботов-манипуляторов производят осадку (уменьшение высоты заготовки при одновременном увеличении площади её поперечного сечения) и формовку колёс.
13. Заготовка на прессах приобретает знакомые черты колеса.
14. На втором прессе (5000 тонн-сил) формируется ступица (центральная часть) колеса и прошивается отверстие, в которое при формировании колёсной пары войдет ось .
15.
16. Заготовка колеса после второго пресса.
17. Далее колесо направляется на маркировочный пресс Stommel. Благодаря маркировке можно проследить всю историю колеса, вплоть до производителя цилиндрической заготовки.
Затем лазерный измеритель проверяет соответствие геометрических форм.
18. После этого колесо должно пройти термообработку, чтобы сталь приобрела заданные параметры.
19. После этого заготовка проходит уже знакомый читателю процесс до готового железнодорожного колеса.
Подписывайтесь также на мои аккаунты в социальных сетях!
Инстаграм: https://www.instagram.com/yakovfedorov/
Фейсбук: https://www.facebook.com/theyakov
Твиттер: https://twitter.com/YakovFedorov