Тулпар Тальго
Продолжаю писать про наурызовские выходные, которые я провёл в Астане. Сегодня про Тулпар-Тальго (кто не знает - это поезд до Астаны).
Прежде всего надо сказать, что билет из Алматы до Астаны стоил примерно 8000 тнг. В пути поезд около 14 часов. Я выезжал из Алматы после обеда и приехал в Астану ранним утром.
Выезжал я с вокзала Алматы-1.
Перед вокзалом обычная неразбериха. Люди, автомобили, автобусы. Огромное количество бомбил.
Один из важных признаков развитого государства для меня - это цивилизованный транспорт на вокзалах и аэропортах. Это такая лакмусовая бумажка. Если выходишь из аэропорта и тебя окружает толпа настойчивых таксистов, то с порядком в стране явно непорядок.
Внутри вокзала. Ещё один прикол от нашего государства. Видимо кто-то решил бороться с терроризмом на транспорте. Поставили на входе пункты досмотра. Около каждого такого пункта сидит человек пять- шесть персонала. Но людей всё равно столько, что этой рамки явно недостаточно. В сухом остатке имеем неработающий пункт досмотра и куча тунеядцев за которых платим мы с вами.
Здание выглядит загруженным. Пора расширять вокзал?!
Вместо неработающего рентгена лучше бы сделали нормальный работающий лифт или наклонный спуск. Если ты не мужчина в расцвете сил, то спуститься с чемоданом тебе будет непросто.
Всё какое-то потёртое, грязное. Со всех сторон навязчивые предложения камер хранения. Это что, такой выгодный бизнес?
Выходим на платформу.
Стихийная торговля - наше всё.
С одной стороны жалко этих бабушек, для которых это единственный источник заработка. С другой стороны - так ведь тоже нельзя. Не должно такого быть в развитой стране. Ну поставьте небольшой магазин в едином стиле, если хотите именно здесь торговать, и посадите туда эту же бабушку.
Поезд прибывает.
Вагон выпущенный на заводе Тулпар-Тальго. Напомню, завод открылся в 2011 году. Первоначально планировалось выпускать по 150 вагонов в год, но такие темпы, вроде, так и не были достигнуты.
Насколько я понял, завод - суть отвёрточная сборка произведённых в Испании вагонов Тальго. Казахстанского содержания там - минимум.
Вот что идёт в довесок к билету. Пустячок, а приятно. ))
Кофе - откровеннейшее дерьмо. Чай, вроде неплох.
Кстати, теперь в каждом вагоне стоят такие диспенсеры. Хорошо, что не надо просить проводников.
Ещё такой набор в подарок. В общем, за добавочные наборы КТЖ плюс.
Возвращаемся в купе. Техника безопасности. Надеюсь, всё работает.
Одна (только одна (!!!)) розетка на купе. Это, конечно, ни в какие ворота. В современном мире, где каждый сидит со смартфоном/планшетом/ноутбуком этого катастрофически мало.
Коридор. Вагон выглядит современно, материалы качественные. Молодцы испанцы.
В каждом вагоне висит инфо табло. Я зафиксировал максимальную скорость в 135 км/ч, что для общемировых жд не фонтан, но для Казахстана очень неплохо.
Отдельная тема - туалеты и умывальники. Перед началом поездки всё выглядит неплохо - чисто, есть мыло и туалетная бумага.
Я даже обрадовался подобному сервису.
Однако часа через три потихоньку всё становится плохо. Бумага пропадает, туалет неизбежно загаживается. Пропадает вода - у меня в вагоне была только горячая. Проводники откровенно ленятся и отделываются отговорками. В общем, задумка неплохая, но сервис явно надо подтягивать.
Место дежурного проводника. Ребята все молодые и ещё не обнаглевшие. Но и их нужно постоянно подпинывать.
Вид купе.
В поезде есть вагон-ресторан (а как же без него). Цены на горячее от 1400 до 2200. Мне не понравилось. Если есть возможность, лучше поесть домашним.
К ночи были в Чу. В провинциальных вокзалах про единый дизайн торговых площадок ничего не слышали. Здесь ничего не изменилось с 90-х.
Приезжал на вокзал Нуржол Астана. И во время приезда и во время отъезда этот огромный вокзал был совсем пустой. Ветер гулял по коридорам.
Было бы время, с удовольствием бы прогулялся и посмотрел на что ушли наши вами деньги, на что потратили 210 млрд тенге. Зачем было строить 126 000 кв. метров?
И ещё вопрос к астанинцам, вокзал всегда такой пустой или это мне так повезло?